日均订单2000辆，不仅仅让问界新M7重新走到了舆论的中心，还再次带火了赛力斯集团股份有限公司（601127.SZ，下称“赛力斯”）的股票。
9月12日问界新M7上市后，赛力斯股价在9月14日、15日、18日出现三天两度涨停，累计涨幅超20%。在后续的十数日内，新M7销量持续走高，帮助赛力斯股价连续涨停：9月28日至10月10日，赛力斯股价实现三连板。10月11日，赛力斯大幅高开，涨幅一度超过7%，市值达到1089亿元；收盘前出现下挫，报收65.71元，跌幅2.54%。与8月25日收盘价相比，不到30个交易日内，赛力斯股价累计涨幅达到105.09%。
针对股价异常的上涨，赛力斯近日发布了股票交易异常波动公告称，公司目前生产经营活动正常，未发生重大变化；公司、控股股东和实际控制人不存在应披露而未披露的重大事项；AITO问界新M7上市并开启交付，引发关注及热议。除此之外，公司未发现对公司股票交易价格可能产生较大影响的媒体报道或市场传闻。
赛力斯前身为小康汽车，因与华为合作造车进入更多公众视野，其股票也被认为是华为汽车概念的龙头股，股价随其与华为的合作关系、产品销量变化持续大幅波动。
华为与赛力斯合作的问界汽车一度是新能源车市场的黑马，在去年10月达到了月销量1.2万辆的顶峰。2023年1月，特斯拉全面降价掀起了新能源汽车市场的价格战，问界是首个跟进降价的新能源汽车品牌，然而销量却未及预期。今年1月以来，问界系列产品销量出现较大程度滑坡。今年1月，问界系列的销量仅4475辆，环比下跌56%；2、3月销量一度低于3000辆。今年6月份，问界系列整体销量恢复到7000辆，但7~8月，在“蔚小理”等造车新势力车企销量出现环比大幅上涨的情况下，问界系列的销量再次出现下滑。
受到销量低迷的影响，赛力斯业绩下滑。2023年上半年，公司实现营业收入110.32亿元，比上年同期减少11.14%，归属于上市公司股东的净利润为-13.44亿元。这也是赛力斯联手华为之后，首次出现半年度营收下滑，在2021和2022半年报中，赛力斯营收同比涨幅分别为30.01%和68.14%。
销量、业绩承压，今年1月开始，赛力斯股价处于走低的趋势。今年6月8日赛力斯股价报收24.82元，较去年12月30日的39.99元相比，下跌37.93%。6月中旬，搭载华为ADS2.0驾驶辅助系统的问界M5智驾版正式交付，赛力斯股价出现反弹；但后续的两个月中，问界M5智驾版并未显著提升问界系列的销量表现，赛力斯股价从7月中旬开始再次步入下行通道。问界新M7上市前夕，赛力斯股价重回上行通道。
9月12日，问界新M7上市，和老款车型相比，新车增推了5座版车型，并增加了使用华为ADS 2.0驾驶辅助系统的智驾版车型，同时售价进行了大幅下调，在叠加限时6000元优惠之后，该车起售价下探至24.38万元，比老款车型起售价低出4.6万元，指导售价和定位更低的问界M5出现了重叠。
在增强智驾能力并降低售价之后，问界M7的竞争力出现大幅提升，同时由于华为Mate 60 pro的畅销，也在一定程度上“带火”了问界新M7。近期记者走访华为门店时，销售人员表示，假期前门店制定的“双节”销量指标是卖出18辆车，但到假期结束，店里已经收到了近60个订单，完成率超过300%。
光大证券研报认为，问界新M7车型基于市场竞争定价，进行车舱配置、车内空间、智能化属性等方面升级优化。在行业智能属性竞争逐步增强背景下，公司有望通过车型的高阶智能定位及产品性价比带动订单和销量提升。
根据规划，问界新M7之后，华为还将和赛力斯联合推出定位更高的问界M9车型。公开信息显示，问界M9会配备后轮随动转向、数码大灯、800V快充、鸿蒙4.0座舱、华为ADS高阶自动驾驶辅助、副驾驶独立娱乐屏、后排极光投影、副驾女王座椅等。
值得注意的是，与华为的合作为赛力斯带来的销量和营收的增长，但净亏损却持续加大。2020年到2022年，赛力斯实现营业收入连续三年增长，分别为143.0亿元、167.2亿元和341.0亿元；新能源汽车销量（包括但不限于问界品牌）从2.03万辆快速增长至13.51万辆；但当期实现归属净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元和-38.32亿元。问界M7的热销与规模上量能否改善赛力斯亏损状况，值得关注。
