大众CEO邀请马斯克为200名高管讲课
受汽车制造商大众CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）邀请，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）通过视频为大众200多名高管“讲课”，“主讲”内容包括大众转型电动汽车的方向、管理风格以及供应链和生产问题等。据悉，迪斯希望此举能帮助大众内部创新，激励大众加快转向电动汽车。马斯克在会上表示，特斯拉要比其他汽车制造商更为敏捷，这取决于他的管理风格。他首先是一名工程师，除了汽车本身，他对供应链、物流以及生产过程更为注重。
一财点评：赫伯特·迪斯推动大众汽车集团全面电气化转型的目标和决心，从他一年内两次“牵手”马斯克制造话题就可以看出。从目前来看，诞生于MEB平台的大众ID系列在欧洲市场取得了不错的成绩，在中国市场，经历了前几个月的水土不服之后，大众ID在中国市场的销量有了向上之势。9月大众ID家族在国内市场的整体交付量达到10126辆，首度突破万辆，成为内部一个引以为傲的“信号”，但ID系列能不能继续延续当下的销量增长态势？
上汽通用Ultium奥特能超级工厂投产
上汽通用位于上海浦东新区金桥的全新Ultium奥特能超级工厂正式启动投产。该工厂规划产品线覆盖轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统。SGM总经理王永清宣布，超级工厂的首款量产车型凯迪拉克Lyriq智能纯电豪华SUV将于今年内开启预售，2022年在国内交付上市。
一财点评：Ultium奥特能平台是通用汽车多年电动化研发的结晶，是基于通用最新VIP智能电子架构运行的最新模块化电动车平台，其最大的技术特点在于广泛的通用性和产品衍生能力极强，此外通用业内首创的无线通信技术电池管理系统（wBMS）也在成本、安全性等方面具备领先优势。据了解，目前上汽通用已实现奥特能电芯及其他关键部件100%本土化，奥特能平台在中国市场采用通用汽车与本土供应商共同研发的电芯，可在40分钟内完成快充，在电池生命周期内容量几乎无衰减。随着这一平台车型的大规模投产，通用的新能源车在中国市场将有什么样的表现？
现代汽车计划开发芯片
现代汽车全球首席运营官（COO）José Munoz表示，为了减少对芯片制造商的依赖，该公司计划自主开发芯片。今年6月初，外媒曾报道称，现代汽车集团的零部件部门Hyundai Mobis正与韩国无晶圆厂芯片和设计公司谈判，以开发自己的汽车芯片。
一财点评：随着芯片危机蔓延，主机厂和一级供应商都在反思这场危机，将核心零部件掌握在自己手中，加强供应链的透明度以及掌控，是这场反思的结果。在中国市场上，也有越来越多的整车企业选择跟芯片公司在资本和业务领域进行合作。据公开数据，仅2020年中国就新增2.28万家芯片企业，同比增长195%。零跑、奇瑞、一汽、比亚迪、东风、北汽、上汽等车企，相继与芯片公司成立联合实验室，或直接成立合资公司。但博世中国投资有限公司总裁陈玉东认为，从长远来看，若想解决芯片危机，加强国产化的芯片研发与生产是重要任务。但他同时也提到，国产芯片完全替代进口芯片将是一个漫长的过程。
J.D. Power：车企数字化服务水平和服务能力还需提升
J.D. Power日前发布2021中国售后服务满意度研究SM（CSI），研究显示，随着车企对于数字化服务的重视，通过数字化手段预约售后服务的车主比例也逐年上升，从2018年的14%增加到今年的27%。不过，研究也发现，虽然越来越多的中国车主采用数字化方式预约售后维修和保养，但其预约体验并不尽如人意。以预约后能否及时收到确认通知为例，62%的电话预约用户表示立即能收到确认通知，而仅有42%和37%的微信公众号预约用户和厂商APP预约用户能立即收到确认通知。汽车厂商和经销商还需一步提高数字化服务水平以及相关的配套服务能力。
一财点评：当汽车产品越来越同质化，服务能力和用户体验将成为车企的竞争维度之一，从目前来看，自主品牌售后服务满意度和服务设施的满意度进步较为明显。2021年，自主品牌售后服务满意度进步15分，从2020年的739分上升到今年的754分。各项满意度因子中，自主品牌服务设施方面的满意度相比去年进步最大，提高18分，自主品牌服务设施满意度的改进主要得益于高科技服务设施的完善。合资和豪华品牌，要提升用户满意度，还需要在上述方面加大投入。
