伴随着首款搭载华为全栈智能汽车解决方案量产车的落地，极狐的发展逐步走向了正轨。
这款在华为技术加持下，备受业内期待的极狐阿尔法S HI版产品在近日迎来的上市。该车定位于高阶智能驾驶纯电轿车，共推出两款车型，官方指导价分别为39.79万元和42.99万元。
“极狐阿尔法S全新HI版正式的上市，是北汽新能源智能化转型的标志，是高阶智能驾驶元年的标志。”北汽蓝谷董事长刘宇表示。
对于极狐而言，阿尔法S全新HI版的推出至关重要，在某种程度上是极狐能否走上快车道的关键产品。而对于新能源车企来说，一款重量级的爆款产品的推出不仅能够快速拉升销量，也在品牌形象塑造上发挥着极其关键的作用。
极狐主导华为协助
作为极狐重要的合作伙伴，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东专程参加了这场发布会，这也打破了外界关于极狐与华为“不和”的传闻。
余承东强调，阿尔法S全新HI版的智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力是当下最强大的，没有之一。“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不会有哪款车的自动驾驶能力比这款车更好。”
极狐阿尔法S·HI版的上市，意味着华为HI全栈智能汽车解决方案的落地应用并量产。该车搭载了华为智能座舱-鸿蒙车机OS、MDC810智能驾驶计算平台。采用3颗96线车规级激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，同时拥有算力可达400Tops的华为自研芯片。极狐阿尔法S全新HI版还首次搭载800V的高压超充技术，实现187kW的至高功率，10分钟即可补充近200km的续航里程，从30%到80%只需要15分钟。
而之所以被称为具有标杆意义的产品，是阿尔法S·HI版有三个“全球首款”的核心卖点，包括全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车以及全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。
极狐阿尔法S全新HI版是“Huawei Inside模式的首款量产车型”，是华为进军汽车产业但不直接下场造车的模式之一。HI版是Huawei Inside模式的简称，华为支持车企打造其智能汽车子品牌，该系列车型将搭载华为全栈智能汽车解决方案。华为轮值董事长徐直军曾表示，不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，只有用了华为自动驾驶解决方案的车，才可以标上HI的LOGO。
除了北汽蓝谷外，华为还是广汽、长安、赛力斯的合作方。但与其他车企相比，北汽蓝谷的合作更为深入。北汽蓝谷与华为的合作始于四年前，其也是华为首个进行合作的车企。合作深入主要表现在技术端的合作上。以阿尔法S华为HI版车型为例，其搭载了华为自动驾驶的全栈解决方案，并在智能座舱方面应用了华为鸿蒙OS智能互联系统，极狐方面则主要负责新车基于系统的应用层开发，包括车载应用的验证系统架构等。去年9月份，北汽蓝谷与华为的合作进一步深化。根据协议，双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发，形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制。基于双方各自的产品开发体系，制定联合的产品开发和项目管理体系和流程，保障合作项目进度。双方加强在智能网联汽车业务领域的合作，共同探讨和开展联合开发、测试和验证，具体合作内容由双方另行协商约定。
余承东强调，HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。“合作模式的选择是华为和合作伙伴一起决定的。”余承东表示，极狐阿尔法S全新HI版这款车的整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助，但在智能驾驶领域华为扮演的角色会更多一点。
北汽蓝谷与华为合作较早，但阿尔法S华为HI版的推出时间较晚，且上市时间一再“跳票”，业界曾猜测双方的合作并不愉快。但从此次余承东亲临现场且一再强调极狐发挥主导作用来看，这种合作不悦的传闻被打破。对于为何推迟上市，刘宇表示主要是做技术验证，确保产品的性能。“比如识别红绿灯问题，这不是一个简单的功能，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且需要在雨天雪天的时候也能够读取。极狐原有的车辆玻璃是无法读取的，雨雪天会有重影，分不清楚2和8。双方团队在一起四年，耗费这么多的时间，就是想要解决这些问题。极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有关系，但我们都一一克服。我们从2018年到现在就是走过了这个过程。”刘宇表示。
逐步走向正轨
当前，极狐在品牌形象方面亟待提升，而与华为合作的车型被看作是极狐打开市场新局面的关键。
对于阿尔法S全新HI版的销量预期，刘宇表示希望可以“卖到断货”。他认为，纯电动车会呈现井喷的状态。“在井喷期供应链肯定跟不上，加上疫情的因素现在市场的状况变得很扑朔迷离，整个供应链都会出现滞胀。我们也在克服这个问题，很多企业复工复产，产能由原来日产100%到现在日产10%，慢慢地向20%-30%恢复。市场需求的问题不是太大，北汽新能源现在主要还是要解决资源需求。”
从市场定位来看，阿尔法S全新HI版的位于40万元的的价格地带。这一细分市场上的竞争对手并不少，包括蔚来、特斯拉等旗下的车型。业内认为，特斯拉以及国内造车新势力的市场表现很好，这证明了高端新能源汽车品牌的推出时间已经成熟。而与蔚来汽车、小鹏等造车新势力相比，极狐手中的好牌并不少，深度绑定麦格纳、华为的特点明显，同时智能化也是极狐提升产品力的重要手段，极狐与戴姆勒、华为、博世等共同开发了蓝谷·麦格纳 IMC 智能模块标准架构。刘宇表示，极狐与华为的合作始于四年前，别的品牌可能是旗舰版装备高阶自动驾驶，极狐品牌的高阶自动驾驶会努力做到标配，这也是未来努力的方向。
“前期尝鲜者对科技、智能化要求水平更高，而对于其他方面要求相对低一些。当市场进入普遍购买的阶段，客户的需求会有很多的变化，很多客户强调产品的品质、整车的操控等车辆的基本元素，同时追求产品的智能化和生态。”北汽蓝谷副经理樊京涛表示。
另一方面，当前新能源汽车行业集中度仍然不高，这也给了极狐较大的市场空间和机遇。此外，完成清库存、甩掉历史包袱的北汽蓝谷正处于爬坡之中。今年以来，北汽蓝谷的业绩已大幅好转。最新财报数据显示，今年一季度，北汽蓝谷一季度的营业收入17.31亿元，较上年同期8.3亿元增长108.42%。
北汽新能源总经理代康伟此前表示，北汽蓝谷今年的销量目标为10万辆，其中极狐的销量目标为4万辆，北京品牌新能源车销量目标为6万辆。在进行业务梳理、推出极狐产品后，北汽蓝谷的发展正逐步走上正轨。今年以来，极狐销量快速增长。截至3月末，北汽蓝谷今年累计销量达9120辆，同比增长189.62%，特别是3月销量达5735辆，同比增长438.5%。随着阿尔法S华为HI版的上市，极狐销量有望大幅增长。
“极狐将在BE21平台上衍生更多的产品。平台将会带来产品快速推出的能力，明年会推出两款A级车，一款是SUV，一款是轿车。现在的节奏是每半年一款，甚至有可能会更快。”北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟表示，未来产品将围绕用户定义，2023年之后的产品将更趋向于场景，为细分市场的人群打造产品，明年下半年会推出针对特定人群的场景化的产品。
