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    原料进不来、货品交不出,汽车产业回到正轨亟需“通行证”

    放大字体  缩小字体 发布日期:2018-10-21 15:30:56   浏览次数:910  发布人:bf10****  IP:120.244.73.***  评论:0
    导读

    “我们正在和商务局协调通行证,如果通行证下来,这两天就能往外发车了,通行证还要和各个省份的交通部门等去协调。”处于东北疫区的某车企内部人士4月18日对第一财经记者表示,今天内部在开会商讨复工复产的事情,但完全复产的难度依然较大。自3月以来,受疫影响,多家车企和零部件企业陆续停产,这使汽车产业链受到冲击。目前,部分处于疫区的汽车行业生产企业开始复产,但多数企业未完全复产。第一

    “我们正在和商务局协调通行证,如果通行证下来,这两天就能往外发车了,通行证还要和各个省份的交通部门等去协调。”处于东北疫区的某车企内部人士4月18日对第一财经记者表示,今天内部在开会商讨复工复产的事情,但完全复产的难度依然较大。

    自3月以来,受疫影响,多家车企和零部件企业陆续停产,这使汽车产业链受到冲击。目前,部分处于疫区的汽车行业生产企业开始复产,但多数企业未完全复产。第一财经记者从汽车行业人士处获悉,位于江浙地区的某自动驾驶线束底盘供应商当前主要面临三个问题,一是物流收发周期延长,生产用的零部件到货不及时;二是部分人员需要居家隔离;三是客户来访受限。

    此外,由于汽车产量下滑,汽车终端市场的影响也开始显现,多家4S店车源紧张。不过,即便产量受影响较大的豪华车,目前也仍有一定的优惠力度。

    零部件企业承压

    “我们大部分材料都是从上海过来的,已经断供了,现在只能先将有库存的材料进行生产,发货目前还能维持,但没有原材料是个大问题。此外,有些客户在疫区,暂时无法交货。”宁波市某汽车零部件企业内部人士对记者表示。

    宁波市汽车及零部件产业协会4月16日发布的一份调研报告显示,在近期对100余家零部件企业的调研中,50%~60%的汽车零部件企业受到上海、江苏疫情的影响,10%~20%受长春、广州、深圳、重庆等多起疫情的影响。其中受影响的企业包括高发、帅特龙、卡倍亿、继峰、科诺、路翔、昌扬、裕民、摩多、浙东、宏波、明望、宁合等50余家汽车零部件企业。此外,整车厂吉利受长春、上海、江苏、深圳等多地的疫情影响,供应商停产停运,吉利部分工厂已停线,损失较大。这些企业指出当务之急是打通苏州昆山的物流运输。禾美汽车也指出部分供应商停工停产,供货跟不上。也有部分企业因公司被管控或者部分员工隔离等原因,人手不足而影响生产线。

    疫情带来的影响包括物流收发周期延长,原材料价格上涨而且还进不来,客户交货周期延长或无法交货,同时物流成本增加。此外,因部分主机厂停工停产,订单量减少,这让原本利润不高的零部件企业压力巨大。不过,部分汽车零部件企业因备有库存,暂时受影响不大,如果疫情没有尽快控制下来,最后也将面临停工停产。

    “我们有委外加工的,昆山那边因为疫情原因停产停工。目前在备库存,但如果供应商那边一直不解封的话,我们也将停产停工。”一家汽车零部件企业内部人士表示。

    记者还从上述汽车行业人士处了解到,由于上海客户较多,部分汽车零部件企业订单减少,同时市场开拓受阻;也有零部件企业在发货和出行以及融资方面均存在问题。此外,有汽车零部件供应商认为,最大的问题是高速口的堵塞,原材料进不来,货品交不出去,物流问题亟待解决。

    中证鹏元在发布的一份研报中指出,汽车供应链涉及八大制造系统,数万个零部件,供应链条长、管理难度高。同时,汽车行业上下游间实行严格的产品认证制度,短期切换供应商难度颇大。作为汽车工业重镇,吉林和上海本地汽车零部件厂商生产受限,进而又对其他地区下游厂商生产造成影响,对全国汽车供应链体系形成冲击。

    汽车终端价格面临上涨

    “现车不多,每款车型不超过三款现车,有的车型只有一款现车,在展厅里摆放。”位于北京地区的某雷克萨斯4S店销售主管张峰(化名)对记者表示。一方面,受海内外疫情影响,雷克萨斯生产受限;另一方面,芯片短缺的问题一直存在,这也导致了车源紧张。

    张峰告诉记者,虽然北京地区受疫情影响不大,但此前一些河北地区的消费者会来北京4S店看车、购车,疫情使河北地区的消费者无法来店,同时当前整个消费市场环境不活跃,因此在3月中旬推出了一些优惠活动。“此前,雷克萨斯的一些车型是加价卖的。现在优惠力度也不大,但部分车型可以给到一些优惠。”张峰对记者表示,店里的车卖完了的话,用户下订单等车要三个月左右。

    记者从北京地区奔驰、宝马和奥迪4S店了解到,目前多个车型有一定的优惠力度,部分车型有现车,但现车不多。“下个月车型可能会更少,所以优惠力度很可能会收紧。”某宝马品牌4S店销售经理对记者表示,由于车源紧张,没有现车的车型,客户提出需求,会根据生产计划进行资源的调配,但等车周期较之前有所延长。

    “从去年芯片短缺开始,车源紧张的问题就经常存在。前几年,我们店一个月销售量可以达到300辆车左右,现在由于车源问题,一个月的销售量达不到200辆。”上述宝马品牌4S店销售经理对记者表示。

    值得注意的是,受疫情影响,3月豪华车产量大幅下滑。乘联会发布的数据显示,3月豪华车产量同比下滑31%。北京奔驰、华晨宝马等下滑幅度均高达两位数。华晨宝马方面表示,自3月31日起,该企业正在严格落实各项疫情防控措施的同时,分阶段逐步实现宝马沈阳工厂的生产恢复。 不过,一汽-大众位于长春的工厂目前仍未传出复产的消息。

    对于部分疫区企业逐步复产,有车企内部人士告诉记者,目前复产难度仍然较大。一是物流问题,部分外地的零部件进不来,二是人员不能聚集,只有少量人员可以进到工厂。

     
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